Báo Công nghiệp Trung Quốc: Hangji phát triển thành công máy mài tấm đường ray tàu cao tốc với tốc độ tàu cao tốc

Đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu với chiều dài 160 km và tốc độ thiết kế 350 km/h gần đây đã chính thức đi vào hoạt động. Với thời gian di chuyển nhanh nhất chỉ 38 phúttin tức thể thao 24h mới nhất, người dân Hàng Châu có thể đến Thượng Hải mua sắm, còn người Thượng Hải cũng có thể tham quan hồ Tây ở Hàng Châu. Tốc độ đang thay đổi mạnh mẽ cách sống của con người!

Sự phát triển mạnh mẽ của đường sắt cao tốc tại nước ta không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ từ nhiều ngành công nghiệp trong chuỗi cung ứng. Trên tuyến xây dựng đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châutin tức thể thao 24h mới nhất, máy mài tấm ray chuyên dụng MKB7025 do Công ty Máy móc Hàng Châu nghiên cứu và phát triển là một trong những thiết bị đóng góp quan trọng cho dự án này.

Tính đến naytin tuc the thao, Tập đoàn Máy móc Hàng Châu đã cung cấp 14 máy mài tấm ray cho nhiều tuyến đường sắt cao tốc như Bắc Kinh - Thượng Hải, Thạch Gia Trang - Vũ Hán, Vũ Hán - Quảng Châu, Thiên Tân - Hà Khẩu, Thượng Hải - Hàng Châu, Hàng Châu - Ninh Ba, Hàng Châu - Nam Kinh và Thượng Hải - Nam Kinh. Những thiết bị này đã đóng góp lớn vào việc phát triển đường sắt cao tốc của đất nước. Ngoài ra, công ty hiện đã có khả năng sản xuất 15 máy mài tấm ray mỗi năm sau khi cải tiến các loại máy mài lớn, chính xác trước đó.

Hệ thống đường ray hiện đại dựa trên nền đường đá dăm và tà vẹt bê tôngxèng, đảm bảo an toàn cho tàu chạy với tốc độ từ 250 đến 350 km/h. Tuy nhiên, hệ thống đường ray đá dăm dễ bị biến dạng tích lũy dưới tác động lặp lại của tải trọng tàu, gây ra sự không bằng phẳng trên đường ray, ảnh hưởng đến sự thoải mái khi di chuyển của hành khách. Đồng thời, nó làm tăng khối lượng bảo trì và chi phí vận hành sau này, khiến tổng chi phí xây dựng và vận hành đường sắt trở nên cao hơn.

Để nâng cao độ ổn định và độ bền của đường ray trong điều kiện vận hành tốc độ caotin tức thể thao 24h mới nhất, giảm thiểu công tác bảo trì sau này và đạt được mục tiêu giảm chi phí tổng thể, cần thay đổi cấu trúc nền đường ray, đặt ra yêu cầu cao về độ chính xác, độ ổn định và ít bảo trì cho nền đường. Vì vậy, sử dụng kết cấu đường ray không đá dăm là xu hướng phát triển của đường sắt cao tốc trong và ngoài nước, là sự tích hợp ứng dụng công nghệ cao hiện đại.

Tấm ray là vật thay thế cho tà vẹt truyền thốngtin tức thể thao 24h mới nhất, được chế tạo từ xi măng trộn theo tỷ lệ thích hợp, sau đó được gia công chính xác bằng máy mài tấm ray chuyên dụng CNC. Sau đó, chúng được trải rộng trên toàn bộ đoạn đường. Ray được cố định trên nền đường ray, đáp ứng nhu cầu di chuyển an toàn và tốc độ cao 350 km/h của tàu. Việc phát triển máy mài tấm ray CNC là thiết bị không thể thiếu trong xây dựng đường sắt cao tốc hiện đại, nhưng quá trình phát triển máy này rất phức tạp, chỉ có một số ít quốc gia như Nhật Bản, Pháp và Đức mới có thể sản xuất.

Tập đoàn Máy móc Hàng Châu đã nhận ra cơ hội lịch sử hiếm có khi nhà nước mở rộng đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc. Dựa trên kinh nghiệm gần nửa thế kỷ trong lĩnh vực máy mài và uy tín thương hiệuxèng, họ bước vào ngành đường sắt cao tốc đang phát triển mạnh mẽ. Họ đã tiếp nhận 14 nhiệm vụ phát triển máy mài tấm ray chuyên dụng MKB7025 dùng để gia công tấ Máy mài đầu tiên được ký hợp đồng với Công ty Đường sắt Cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu vào tháng 12 năm 2008, sau đó sau gần hai tháng làm việc, hoàn thành các công đoạn kỹ thuật. Đến ngày 9 tháng 8 năm 2009, máy mài đầu tiên đã được lắp đặt và kiểm tra, thành công trong việc mài ra tấm ray đầu tiên đạt chuẩn và bắt đầu sản xuất hàng loạt trước dịp Quốc khánh 60 năm.

thiết kế và sản xuất theo tốc độ đường sắt cao

Việc gia công tấm ray đường sắt cao tốc dài 6tin tức thể thao 24h mới nhất,5 mét, rộng 2,55 mét, cao 0,2 mét và nặng 9 tấn đòi hỏi máy mài tấm ray phải có kích thước khổng lồ. Máy mài chuyên dụng MKB7025 do Hangzhou sản xuất có kích thước dài 12,8 mét, rộng 7,5 mét và cao 5,5 mét. Bộ phận giá đỡ đầu mài nặng 45 tấn, và tổng trọng lượng máy lên đến 130 tấn. Ngoài ra, vì yêu cầu tối đa 120 tấm ray được gia công mỗi ngày và đảm bảo độ phẳng cao, chiếc "khối lớn" này còn sở hữu trí tuệ đáng kể.

Thiết bị nâng đỡxèng, cân chỉnh và kẹp chặt bằng thủy lực cho các vật thể lớn

Sự đổi mới của sản phẩm còn thể hiện qua việc sử dụng cấu trúc điện tử giảm rung hai bánh răngxèng, đảm bảo độ chính xác của các trục dẫn hướng chính. Máy mài có mức độ tự động hóa cao, có thể tự động tạo chương trình gia công, tự động mài, đưa nguyên liệu, định vị, cân chỉnh, kẹp chặt, đo lường và phân loại xem có đạt chuẩn hay không, đồng thời tự động lưu trữ dữ liệu và khắc mã ID cho từng tấm ray.

được đưa vào sử dụng

Sau khi được các khách hàng sử dụng trên các tuyến đường như Thượng Hải - Hàng Châutin tuc the thao, Hàng Châu - Ninh Ba và Hàng Châu - Nam Kinh, người dùng đánh giá rằng máy mài này có thể thay thế các thiết bị nhập khẩu cùng loại. Các thông số chính và tính năng của nó đã đạt trình độ tương đương với các sản phẩm quốc tế.

14 máy mài tấm ray này không chỉ mang lại doanh thu hàng chục triệu nhân dân tệ cho Hangzhou mà còn phá vỡ rào cản công nghệ và sự kiểm soát của các nước phát triển đối với ngành đường sắt cao tốcxèng, mang lại hiệu quả xã hội cao cho công ty.